{"id":4775,"date":"2024-08-26T19:21:25","date_gmt":"2024-08-26T18:21:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.factnest.net\/es\/?p=4775"},"modified":"2024-08-26T20:06:35","modified_gmt":"2024-08-26T19:06:35","slug":"canal-de-suez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.factnest.net\/es\/canal-de-suez\/","title":{"rendered":"Canal de Suez"},"content":{"rendered":"\n

El Canal de Suez es una v\u00eda navegable artificial bajo soberan\u00eda egipcia, que conecta el mar Mediterr\u00e1neo con el oc\u00e9ano \u00cdndico a trav\u00e9s del mar Rojo. Su importancia radica en que proporciona una ruta directa para el transporte mar\u00edtimo y el comercio entre Europa y Asia, facilitando el tr\u00e1fico mar\u00edtimo del Atl\u00e1ntico Norte al oc\u00e9ano \u00cdndico sin necesidad de rodear \u00c1frica. Esto ahorra mucho tiempo y dinero a las compa\u00f1\u00edas navieras, haciendo del Canal de Suez una v\u00eda crucial para el comercio internacional y estrat\u00e9gicamente importante para muchos pa\u00edses. Esta relevancia ha convertido al canal en un punto focal de conflictos internacionales desde su apertura oficial en 1869, especialmente durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, as\u00ed como durante el conflicto \u00e1rabe-israel\u00ed.<\/strong><\/p>\n\n\n

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El Canal de Suez se extiende por 190 kil\u00f3metros, comenzando en la ciudad portuaria mediterr\u00e1nea de Port Said en Egipto, atravesando la ciudad de Ismailia y terminando en la ciudad de Suez al sur, en las costas norte del golfo de Suez. El canal separa la mayor parte del territorio egipcio de la pen\u00ednsula del Sina\u00ed. Su construcci\u00f3n dur\u00f3 diez a\u00f1os y el canal se inaugur\u00f3 oficialmente el 17 de noviembre de 1869. Actualmente es propiedad del Estado egipcio y est\u00e1 gestionado por la Autoridad del Canal de Suez, con el objetivo de mantenerse abierto a los barcos de todo el mundo para fines comerciales y militares.<\/p>\n\n\n

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Historia del Canal de Suez<\/h3>\n\n\n\n

La idea de una ruta mar\u00edtima que conectara el mar Mediterr\u00e1neo con el mar Rojo se remonta a tiempos antiguos. Desde 2000 a.C., una serie de peque\u00f1os canales conectaban el Nilo, y por ende el mar Mediterr\u00e1neo, con el mar Rojo. Siglos despu\u00e9s, se consideraba que una conexi\u00f3n directa entre los dos mares era imposible debido a temores sobre niveles de agua diferentes. Sin embargo, en la d\u00e9cada de 1830, se discuti\u00f3 el concepto de un gran canal que ofreciera una ruta directa entre estas masas de agua. El explorador e ingeniero franc\u00e9s Ferdinand de Lesseps realiz\u00f3 un estudio del istmo de Suez y confirm\u00f3 que el Mediterr\u00e1neo y el mar Rojo estaban al mismo nivel, lo que hac\u00eda posible la construcci\u00f3n del canal.<\/p>\n\n\n\n

En la d\u00e9cada de 1850, el jeque Sa\u00efd Pacha de Egipto y Sud\u00e1n vio en el canal una oportunidad de oro para Egipto. Otorg\u00f3 al diplom\u00e1tico franc\u00e9s Ferdinand de Lesseps el permiso para crear una empresa para excavar el canal, que se conoci\u00f3 finalmente como la Compa\u00f1\u00eda del Canal de Suez. La empresa recibi\u00f3 un arrendamiento de 99 a\u00f1os sobre la v\u00eda navegable y sus alrededores. De Lesseps inici\u00f3 la primera acci\u00f3n ejecutiva al formar el Comit\u00e9 Internacional del Canal de Suez, compuesto por 13 expertos de siete pa\u00edses. Entre ellos estaba Alois Negrelli, un ingeniero civil destacado que sigui\u00f3 eficazmente el estudio inicial de de Lesseps y desempe\u00f1\u00f3 un papel clave en el desarrollo de los planes arquitect\u00f3nicos del canal. El informe final del comit\u00e9 se complet\u00f3 en 1856, y dos a\u00f1os despu\u00e9s, la Compa\u00f1\u00eda del Canal de Suez se cre\u00f3 oficialmente.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n del canal comenz\u00f3 a principios de 1859 en el norte de Port Said. La excavaci\u00f3n dur\u00f3 diez a\u00f1os, involucrando a aproximadamente 1,5 millones de trabajadores, muchos de los cuales eran trabajadores forzados. Se estima que decenas de miles murieron debido al c\u00f3lera y otras causas. Los disturbios pol\u00edticos en la regi\u00f3n, incluidas las revueltas contra el dominio colonial y la tecnolog\u00eda de excavaci\u00f3n limitada de la \u00e9poca, llevaron a sobrecostos significativos, alcanzando el costo total de 100 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s del doble de la estimaci\u00f3n inicial.<\/p>\n\n\n

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Los trabajadores egipcios durante la excavaci\u00f3n del Canal de Suez<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El 17 de noviembre de 1869, el jeque Ismail Pacha inaugur\u00f3 oficialmente el Canal de Suez. El primer barco en navegar por el canal fue el yate \u00abEug\u00e9nie\u00bb, de la Emperatriz de Francia, seguido por el barco brit\u00e1nico \u00abDelta\u00bb. Sin embargo, el barco de la marina brit\u00e1nica HMS Newport fue el primero en entrar en la v\u00eda navegable, su capit\u00e1n naveg\u00f3 en el canal bajo la cobertura de la oscuridad la noche antes de la apertura oficial. El capit\u00e1n George Nares fue reprendido p\u00fablicamente por este acto, pero fue elogiado en secreto por el gobierno brit\u00e1nico por sus esfuerzos en favor de los intereses nacionales en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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La ceremonia de inauguraci\u00f3n del Canal de Suez
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Al principio, solo los barcos de vapor pod\u00edan navegar por el canal, ya que los barcos de vela ten\u00edan dificultades para maniobrar en el canal estrecho debido a los vientos dif\u00edciles. Aunque el tr\u00e1fico fue menor de lo esperado durante los dos primeros a\u00f1os de funcionamiento, el canal tuvo un impacto profundo en el comercio mundial y desempe\u00f1\u00f3 un papel clave en la colonizaci\u00f3n de \u00c1frica por parte de las potencias europeas. Sin embargo, las dificultades financieras llevaron a Ismail Pacha y a otros a vender sus acciones a Gran Breta\u00f1a en 1875, aunque Francia sigui\u00f3 siendo el principal accionista.<\/p>\n\n\n\n

Guerras y Conflictos<\/h3>\n\n\n\n

En 1888, la Convenci\u00f3n de Constantinopla estableci\u00f3 al Canal de Suez como una zona neutral bajo protecci\u00f3n brit\u00e1nica, que luego tom\u00f3 el control de la regi\u00f3n circundante, incluida Egipto y Sud\u00e1n. Durante la Primera Guerra Mundial, los brit\u00e1nicos defendieron el canal de un ataque del Imperio Otomano en 1915. El tratado anglo-egipcio de 1936 confirm\u00f3 el control brit\u00e1nico sobre el canal, que se volvi\u00f3 vital durante la Segunda Guerra Mundial cuando las potencias del Eje intentaron apoderarse de \u00e9l. Aunque se supon\u00eda que era neutral, se impidi\u00f3 el acceso a los barcos del Eje durante la mayor parte de la guerra. En 1951, Egipto se retir\u00f3 del tratado anglo-egipcio.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de a\u00f1os de negociaciones, las fuerzas brit\u00e1nicas se retiraron del canal en 1956, transfiriendo el control al gobierno egipcio bajo la presidencia de Gamal Abdel Nasser, quien r\u00e1pidamente nacionaliz\u00f3 el canal transfiriendo la propiedad a la Autoridad del Canal de Suez en julio de 1956. Esta decisi\u00f3n provoc\u00f3 la ira del Reino Unido, los Estados Unidos y Francia, especialmente despu\u00e9s de que Egipto intentara establecer relaciones con la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y cerrara el estrecho de Tiran a los barcos israel\u00edes. En respuesta, en octubre de 1956, las fuerzas brit\u00e1nicas, francesas e israel\u00edes amenazaron con invadir Egipto, lo que llev\u00f3 a lo que se conoce como la crisis de Suez o la agresi\u00f3n tripartita. Para evitar una escalada del conflicto, el ministro canadiense de Asuntos Exteriores, Lester B. Pearson, propuso la creaci\u00f3n de la primera fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas para proteger el canal y garantizar la libertad de navegaci\u00f3n. La ONU aprob\u00f3 la propuesta de Pearson el 4 de noviembre de 1956.<\/p>\n\n\n

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El presidente Gamal Abdel Nasser durante el discurso sobre la nacionalizaci\u00f3n del canal.
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Aunque la Compa\u00f1\u00eda del Canal de Suez continu\u00f3 gestionando la v\u00eda navegable, la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU asegur\u00f3 el acceso y la paz en la pen\u00ednsula del Sina\u00ed cercana. El papel central del canal en el conflicto internacional no hab\u00eda terminado. Las tensiones entre Egipto e Israel volvieron a estallar, y Nasser orden\u00f3 a las fuerzas de mantenimiento de la paz de la ONU que abandonaran la pen\u00ednsula del Sina\u00ed. La Guerra de los Seis D\u00edas en junio de 1967 llev\u00f3 a la captura por parte de las fuerzas israel\u00edes de la orilla este del canal. Nasser impuso un bloqueo mar\u00edtimo, atrapando 15 barcos de carga en el canal durante a\u00f1os hasta la guerra de octubre de 1973, cuando las fuerzas egipcias cruzaron el canal y tomaron el control de la parte este del canal, as\u00ed como de algunas \u00e1reas en la pen\u00ednsula del Sina\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de la guerra, con garant\u00edas internacionales, dragaminas estadounidenses y brit\u00e1nicos limpiaron el canal, haci\u00e9ndolo seguro nuevamente para la navegaci\u00f3n. El presidente egipcio Anwar Sadat reabri\u00f3 el canal en 1975, dirigiendo un convoy de barcos hacia el norte hasta Port Said. Sin embargo, las fuerzas israel\u00edes permanecieron en ciertas \u00e1reas de la pen\u00ednsula del Sina\u00ed hasta su completa retirada a principios de la d\u00e9cada de 1980 como parte del tratado de paz egipcio-israel\u00ed de 1979, que estableci\u00f3 observadores multinacionales de las Naciones Unidas que todav\u00eda est\u00e1n en su lugar hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n

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El presidente Sadat durante la ceremonia de reapertura del Canal de Suez en 1975.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El Canal de Suez Hoy<\/h3>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, el Canal de Suez ve pasar un promedio de 50 barcos al d\u00eda, transportando m\u00e1s de 300 millones de toneladas de mercanc\u00edas anualmente. En 2014, bajo la direcci\u00f3n del presidente Abdel Fattah el-Sisi, Egipto supervis\u00f3 un proyecto de expansi\u00f3n de 8 mil millones de d\u00f3lares, ampliando el canal de 61 metros a 312 metros y extendi\u00e9ndolo por 37 kil\u00f3metros. El proyecto, completado en un a\u00f1o, permiti\u00f3 que el canal acomodara barcos navegando en ambas direcciones simult\u00e1neamente en una parte de su longitud.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la expansi\u00f3n, en marzo de 2021, un enorme portacontenedores chino encall\u00f3 en el canal, bloqueando la v\u00eda de navegaci\u00f3n vital durante m\u00e1s de 100 barcos en cada extremo. Este incidente interrumpi\u00f3 el comercio mundial durante casi una semana, pero el barco fue finalmente reflotado gracias a los esfuerzos significativos de los trabajadores del Canal de Suez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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