{"id":4776,"date":"2024-08-26T19:20:24","date_gmt":"2024-08-26T18:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.factnest.net\/fr\/?p=4776"},"modified":"2024-08-26T20:14:36","modified_gmt":"2024-08-26T19:14:36","slug":"canal-de-suez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.factnest.net\/fr\/canal-de-suez\/","title":{"rendered":"Canal de Suez"},"content":{"rendered":"\n

Le Canal de Suez est une voie navigable artificielle sous souverainet\u00e9 \u00e9gyptienne, reliant la mer M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 l’oc\u00e9an Indien via la mer Rouge. Son importance r\u00e9side dans le fait qu’il offre une route directe pour le transport maritime et le commerce entre l’Europe et l’Asie, facilitant le trafic maritime de l’Atlantique Nord \u00e0 l’oc\u00e9an Indien sans avoir besoin de contourner l’Afrique. Cela permet d’\u00e9conomiser beaucoup de temps et d’argent pour les compagnies maritimes, faisant du Canal de Suez un conduit crucial pour le commerce international et strat\u00e9giquement important pour de nombreux pays. Cette importance a fait du canal un point focal des conflits internationaux depuis son ouverture officielle en 1869, notamment pendant la Premi\u00e8re et la Seconde Guerre mondiale, ainsi que pendant le conflit arabe-isra\u00e9lien.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Le Canal de Suez mesure 190 kilom\u00e8tres, commen\u00e7ant \u00e0 la ville portuaire m\u00e9diterran\u00e9enne de Port-Sa\u00efd en \u00c9gypte, traversant la ville d’Isma\u00eflia et se terminant dans la ville du Suez au sud, sur les rives nord du golfe de Suez. Le canal s\u00e9pare la majeure partie du territoire \u00e9gyptien de la p\u00e9ninsule du Sina\u00ef. Sa construction a dur\u00e9 dix ans, et le canal a \u00e9t\u00e9 officiellement inaugur\u00e9 le 17 novembre 1869. Il est actuellement d\u00e9tenu par l’\u00c9tat \u00e9gyptien et g\u00e9r\u00e9 par l’Autorit\u00e9 du Canal de Suez, avec pour objectif de rester ouvert aux navires du monde entier pour les fins commerciales et militaires.<\/p>\n\n\n

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Histoire du Canal de Suez<\/h3>\n\n\n\n

L’id\u00e9e d’une route maritime reliant la mer M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 la mer Rouge remonte aux temps anciens. Une s\u00e9rie de petits canaux reliait le Nil, et donc la mer M\u00e9diterran\u00e9e, \u00e0 la mer Rouge d\u00e8s 2000 av. J.-C. Des si\u00e8cles plus tard, une connexion directe entre les deux mers \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme impossible en raison des craintes de niveaux d’eau diff\u00e9rents. Cependant, dans les ann\u00e9es 1830, le concept d’un grand canal offrant une route directe entre ces \u00e9tendues d’eau fut discut\u00e9. L’explorateur et ing\u00e9nieur fran\u00e7ais Ferdinand de Lesseps a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude de l’isthme de Suez et a confirm\u00e9 que la M\u00e9diterran\u00e9e et la mer Rouge \u00e9taient au m\u00eame niveau, rendant la construction du canal r\u00e9alisable.<\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1850, le kh\u00e9dive Sa\u00efd Pacha d’\u00c9gypte et du Soudan a vu dans le canal une opportunit\u00e9 en or pour l’\u00c9gypte. Il a accord\u00e9 au diplomate fran\u00e7ais Ferdinand de Lesseps la permission de cr\u00e9er une soci\u00e9t\u00e9 pour creuser le canal, qui est devenue finalement connue sous le nom de Compagnie du Canal de Suez. La soci\u00e9t\u00e9 a re\u00e7u un bail de 99 ans sur la voie navigable et les environs. De Lesseps a initi\u00e9 la premi\u00e8re action ex\u00e9cutive en formant le Comit\u00e9 international du canal de Suez, comprenant 13 experts de sept pays. Parmi eux se trouvait Alois Negrelli, un ing\u00e9nieur civil de premier plan qui a efficacement suivi l’\u00e9tude initiale de de Lesseps et a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des plans architecturaux du canal. Le rapport final du comit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 1856, et deux ans plus tard, la Compagnie du Canal de Suez a \u00e9t\u00e9 officiellement cr\u00e9\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La construction du canal a commenc\u00e9 au d\u00e9but de 1859 au nord de Port-Sa\u00efd. L’excavation a dur\u00e9 dix ans, impliquant environ 1,5 million de travailleurs, dont beaucoup \u00e9taient des ouvriers sous conditions difficiles. On estime que des dizaines de milliers de personnes sont mortes de chol\u00e9ra et d’autres causes. Les troubles politiques dans la r\u00e9gion, y compris les r\u00e9voltes contre la domination coloniale et la technologie d’excavation limit\u00e9e de l’\u00e9poque, ont entra\u00een\u00e9 des d\u00e9passements de co\u00fbts importants, le co\u00fbt total atteignant 100 millions de dollars, soit plus du double de l’estimation initiale.<\/p>\n\n\n

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Les ouvriers \u00e9gyptiens lors de l’excavation du canal de Suez<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le 17 novembre 1869, le kh\u00e9dive Isma\u00efl Pacha a officiellement inaugur\u00e9 le Canal de Suez. Le premier navire \u00e0 naviguer dans le canal fut le yacht \u00ab\u00a0Eug\u00e9nie\u00a0\u00bb, de l’Imp\u00e9ratrice de France, suivi par le paquebot britannique \u00ab\u00a0Delta\u00a0\u00bb. Cependant, le navire de la marine britannique HMS Newport fut le premier \u00e0 entrer dans la voie navigable, son capitaine ayant navigu\u00e9 dans le canal sous couverture de l’obscurit\u00e9 la nuit pr\u00e9c\u00e9dant l’ouverture officielle. Le capitaine George Nares fut publiquement r\u00e9primand\u00e9 pour cet acte mais fut secr\u00e8tement salu\u00e9 par le gouvernement britannique pour ses efforts en faveur des int\u00e9r\u00eats nationaux dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n

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La c\u00e9r\u00e9monie d’inauguration du canal de Suez<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Au d\u00e9part, seuls les navires \u00e0 vapeur pouvaient naviguer dans le canal, les navires \u00e0 voiles ayant du mal \u00e0 man\u0153uvrer dans le canal \u00e9troit en raison des vents difficiles. Bien que le trafic ait \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieur aux attentes au cours des deux premi\u00e8res ann\u00e9es d’exploitation, le canal a eu un impact profond sur le commerce mondial et a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans la colonisation de l’Afrique par les puissances europ\u00e9ennes. Cependant, les difficult\u00e9s financi\u00e8res ont conduit Isma\u00efl Pacha et d’autres \u00e0 vendre leurs parts \u00e0 la Grande-Bretagne en 1875, bien que la France soit rest\u00e9e le principal actionnaire.<\/p>\n\n\n\n

Guerres et Conflits<\/h3>\n\n\n\n

En 1888, la Convention de Constantinople \u00e9tablit le Canal de Suez comme une zone neutre sous protection britannique, qui prit ensuite le contr\u00f4le de la r\u00e9gion environnante, y compris l’\u00c9gypte et le Soudan. Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, les Britanniques ont d\u00e9fendu le canal contre une attaque de l’Empire ottoman en 1915. Le trait\u00e9 anglo-\u00e9gyptien de 1936 a confirm\u00e9 le contr\u00f4le britannique sur le canal, qui est devenu vital pendant la Seconde Guerre mondiale alors que les puissances de l’Axe tentaient de le saisir. Bien que neutre, les navires de l’Axe furent interdits d’acc\u00e8s au canal pendant la plupart de la guerre. En 1951, l’\u00c9gypte s’est retir\u00e9e du trait\u00e9 anglo-\u00e9gyptien.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s des ann\u00e9es de n\u00e9gociations, les forces britanniques se sont retir\u00e9es du canal en 1956, transf\u00e9rant le contr\u00f4le au gouvernement \u00e9gyptien dirig\u00e9 par le pr\u00e9sident Gamal Abdel Nasser, qui a rapidement nationalis\u00e9 le canal en transf\u00e9rant la propri\u00e9t\u00e9 \u00e0 l’Autorit\u00e9 du Canal de Suez en juillet 1956. Cette d\u00e9cision a provoqu\u00e9 la col\u00e8re du Royaume-Uni, des \u00c9tats-Unis et de la France, notamment apr\u00e8s les tentatives de l’\u00c9gypte de d\u00e9velopper des relations avec l’Union sovi\u00e9tique et la fermeture du d\u00e9troit de Tiran aux navires isra\u00e9liens. En r\u00e9ponse, en octobre 1956, les forces britanniques, fran\u00e7aises et isra\u00e9liennes ont menac\u00e9 d’envahir l’\u00c9gypte, ce qui a conduit \u00e0 ce qu’on appelle la crise de Suez ou l’agression tripartite. Pour \u00e9viter une escalade du conflit, le ministre canadien des Affaires \u00e9trang\u00e8res, Lester B. Pearson, a propos\u00e9 la cr\u00e9ation de la premi\u00e8re force de maintien de la paix des Nations Unies pour prot\u00e9ger le canal et garantir la libert\u00e9 de navigation. L’ONU a approuv\u00e9 la proposition de Pearson le 4 novembre 1956.<\/p>\n\n\n

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Le pr\u00e9sident Gamal Abdel Nasser lors du discours de nationalisation du canal<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bien que la Compagnie du Canal de Suez ait continu\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer la voie navigable, la force de maintien de la paix de l’ONU a assur\u00e9 l’acc\u00e8s et la paix dans la p\u00e9ninsule du Sina\u00ef voisine. Le r\u00f4le central du canal dans le conflit international n’\u00e9tait pas termin\u00e9. Les tensions entre l’\u00c9gypte et Isra\u00ebl ont \u00e9clat\u00e9 \u00e0 nouveau, entra\u00eenant l’ordre du pr\u00e9sident Nasser de faire quitter la p\u00e9ninsule du Sina\u00ef aux forces de maintien de la paix de l’ONU. La guerre des Six Jours de juin 1967 a entra\u00een\u00e9 la capture par les forces isra\u00e9liennes de la rive est du canal. Nasser a impos\u00e9 un blocus maritime, enfermant 15 navires de cargo dans le canal pendant des ann\u00e9es jusqu’\u00e0 la guerre d’octobre 1973, lorsque les forces \u00e9gyptiennes ont travers\u00e9 le canal et pris le contr\u00f4le de la partie est du canal ainsi que de certaines zones dans la p\u00e9ninsule du Sina\u00ef.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la guerre, avec des garanties internationales, des dragueurs de mines am\u00e9ricains et britanniques ont nettoy\u00e9 le canal, le rendant \u00e0 nouveau s\u00fbr pour la navigation. Le pr\u00e9sident \u00e9gyptien Anwar Sadat a r\u00e9ouvert le canal en 1975, dirigeant un convoi de navires vers le nord jusqu’\u00e0 Port-Sa\u00efd. Cependant, les forces isra\u00e9liennes sont rest\u00e9es dans certaines zones de la p\u00e9ninsule du Sina\u00ef jusqu’\u00e0 leur retrait complet au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 dans le cadre du trait\u00e9 de paix \u00e9gypto-isra\u00e9lien de 1979, qui a mis en place des observateurs multinationaux des Nations Unies qui sont encore en place aujourd’hui.<\/p>\n\n\n

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Le pr\u00e9sident Sadate lors de la c\u00e9r\u00e9monie de r\u00e9ouverture du canal de Suez en 1975.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le Canal de Suez Aujourd’hui<\/h3>\n\n\n\n

Aujourd’hui, le Canal de Suez voit passer en moyenne 50 navires par jour, transportant plus de 300 millions de tonnes de marchandises chaque ann\u00e9e. En 2014, sous la direction du pr\u00e9sident Abdel Fattah el-Sisi, l’\u00c9gypte a supervis\u00e9 un projet d’expansion de 8 milliards de dollars, \u00e9largissant le canal de 61 m\u00e8tres \u00e0 312 m\u00e8tres et l’\u00e9tendant de 37 kilom\u00e8tres. Le projet, achev\u00e9 en un an, a permis au canal d’accueillir des navires circulant dans les deux directions simultan\u00e9ment sur une partie de sa longueur.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l’expansion, en mars 2021, un \u00e9norme porte-conteneurs chinois s’est \u00e9chou\u00e9 dans le canal, bloquant la route de navigation vitale pendant plus de 100 navires de chaque c\u00f4t\u00e9. Cet incident a perturb\u00e9 le commerce mondial pendant pr\u00e8s d’une semaine, mais le navire a finalement \u00e9t\u00e9 renflou\u00e9 gr\u00e2ce aux efforts significatifs des travailleurs du Canal de Suez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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