{"id":9062,"date":"2024-09-28T08:37:26","date_gmt":"2024-09-28T07:37:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.factnest.net\/fr\/?p=9062"},"modified":"2024-09-28T08:37:28","modified_gmt":"2024-09-28T07:37:28","slug":"lair-force-one","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.factnest.net\/fr\/lair-force-one\/","title":{"rendered":"L’Air Force One"},"content":{"rendered":"\n

L’Air Force One est un terme utilis\u00e9 pour d\u00e9signer tout avion de l’US Air Force transportant le pr\u00e9sident des \u00c9tats-Unis. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il s’agit d’un indicatif d’appel radio utilis\u00e9 par tout avion militaire am\u00e9ricain lorsqu’il a \u00e0 bord le pr\u00e9sident. Cependant, ce terme est commun\u00e9ment associ\u00e9 aux avions sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les d\u00e9placements pr\u00e9sidentiels, que ce soit au sein des \u00c9tats-Unis ou \u00e0 l’\u00e9tranger. Depuis 1991, deux avions jumeaux de type Boeing 747-200B sont en service. \u00c9tant donn\u00e9 qu’ils transportent le chef d’\u00c9tat et commandant en chef des forces arm\u00e9es, l’avion pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain b\u00e9n\u00e9ficie de nombreux avantages technologiques, s\u00e9curitaires et d\u00e9fensifs que l’on ne trouve dans aucun autre avion.<\/strong><\/p>\n\n\n

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L’Histoire de l’Avion Pr\u00e9sidentiel Am\u00e9ricain<\/h3>\n\n\n\n

Le pr\u00e9sident Franklin Roosevelt fut le premier pr\u00e9sident am\u00e9ricain \u00e0 voler en fonction en janvier 1943 \u00e0 bord d\u2019un avion commercial Boeing 314 en direction de la Conf\u00e9rence de Casablanca au Maroc durant la Seconde Guerre mondiale. Vers la fin de la guerre, l\u2019US Army Air Forces a acquis un avion Douglas C-54 Skymaster, sp\u00e9cialement con\u00e7u pour un usage pr\u00e9sidentiel. Cet avion de transport \u00e0 quatre moteurs avait une port\u00e9e de 6 400 km et pouvait atterrir dans tout grand a\u00e9roport international. Il fut surnomm\u00e9 \u00ab la Vache sacr\u00e9e \u00bb par certains journalistes, comportant une salle de r\u00e9union, une chambre de luxe avec une toilette, une fen\u00eatre pare-balles et un ascenseur permettant de faire monter ou descendre le pr\u00e9sident, qui \u00e9tait en fauteuil roulant, entre l\u2019avion et le sol. Cet avion transporta Roosevelt une seule fois \u00e0 la Conf\u00e9rence de Yalta en Crim\u00e9e sovi\u00e9tique en f\u00e9vrier 1945. Apr\u00e8s la mort de Roosevelt, cet avion resta en service jusqu’en 1947. Durant le premier mandat du pr\u00e9sident Harry Truman, un autre avion pr\u00e9sidentiel fut introduit, tandis que l’ancien fut r\u00e9affect\u00e9 \u00e0 d\u2019autres missions avant de prendre sa retraite en 1961. Il a depuis \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 et est d\u00e9sormais expos\u00e9 au Mus\u00e9e national de l’US Air Force sur la base a\u00e9rienne de Wright-Patterson dans l\u2019Ohio.<\/p>\n\n\n\n

Sous la pr\u00e9sidence d’Harry Truman, un nouvel avion pr\u00e9sidentiel, un Douglas C-118 Liftmaster modifi\u00e9, fut mis en service et baptis\u00e9 \u00ab\u00a0l’Independence\u00a0\u00bb. Plus puissant et avec une plus grande port\u00e9e que la \u00ab\u00a0Vache sacr\u00e9e\u00a0\u00bb, il incorporait des cabines \u00e0 pression et pouvait accueillir 24 passagers en dehors de la salle pr\u00e9sidentielle, luxueusement am\u00e9nag\u00e9e avec un fauteuil inclinable et un canap\u00e9-lit. Cet avion transporta Truman \u00e0 l\u2019\u00eele Wake dans le Pacifique pour une rencontre historique avec le g\u00e9n\u00e9ral Douglas MacArthur en octobre 1950 durant la guerre de Cor\u00e9e. Il resta l’avion pr\u00e9sidentiel principal jusqu’\u00e0 ce que le pr\u00e9sident Dwight Eisenhower prenne ses fonctions en 1953. Apr\u00e8s avoir servi dans diverses missions de transport, il fut mis \u00e0 la retraite en 1965 et est \u00e9galement expos\u00e9 sur la base a\u00e9rienne de Wright-Patterson.<\/p>\n\n\n

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L’avion pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain Columbine 2, qui transportait le pr\u00e9sident des \u00c9tats-Unis Dwight Eisenhower.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sous la pr\u00e9sidence d’Eisenhower \u00e0 partir de 1953, l’avion pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain \u00e9tait un C-121, une version militaire du Lockheed Constellation, appel\u00e9 \u00ab\u00a0Columbine 2\u00a0\u00bb. Le nom \u00ab\u00a0Columbine\u00a0\u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la fleur officielle de l’\u00c9tat du Colorado, et le num\u00e9ro 2 fut choisi car le \u00ab\u00a0Columbine 1\u00a0\u00bb \u00e9tait l’avion personnel d’Eisenhower lorsqu’il \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ral dans l’arm\u00e9e. Selon la tradition populaire, l\u2019indicatif Air Force One fut utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois par le pilote de Columbine 2 lors d\u2019un vol en direction de la Floride, craignant que les contr\u00f4leurs a\u00e9riens ne confondent l\u2019indicatif de l\u2019avion pr\u00e9sidentiel avec celui d\u2019un vol commercial. Le Columbine 2 fut remplac\u00e9 en 1954 par le Columbine 3, plus long, plus rapide et plus confortable, marquant la derni\u00e8re utilisation d\u2019un avion pr\u00e9sidentiel \u00e0 moteur \u00e0 piston. Il prit sa retraite en 1966 et se trouve d\u00e9sormais sur la base a\u00e9rienne de Wright-Patterson.<\/p>\n\n\n\n

Sous Eisenhower, l’avion pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain entra dans l’\u00e8re des avions \u00e0 r\u00e9action. En ao\u00fbt 1959, il vola pour la premi\u00e8re fois \u00e0 bord d’un VC-137A, un Boeing 707 surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Queenie\u00a0\u00bb, qui faisait partie de la flotte a\u00e9rienne pr\u00e9sidentielle. Cet avion contenait une section sp\u00e9ciale pour les communications filaires et sans fil et pouvait accueillir 40 passagers dans les compartiments avant et arri\u00e8re. Il poss\u00e9dait \u00e9galement une salle de r\u00e9union et une chambre luxueuse. Sa vitesse, sa port\u00e9e, son confort et son \u00e9l\u00e9gance en faisaient un avion id\u00e9al pour un chef d’\u00c9tat de l’envergure des \u00c9tats-Unis. En d\u00e9cembre 1959, il transporta Eisenhower dans un voyage amical sans pr\u00e9c\u00e9dent de trois semaines dans 11 pays d’Europe, d’Asie et d’Afrique du Nord. Cet avion fut remplac\u00e9 en 1962, mais resta dans la flotte pr\u00e9sidentielle jusqu’\u00e0 sa retraite en 1996. Il fait maintenant partie de la collection du Mus\u00e9e de l’Aviation de Seattle, dans l’\u00c9tat de Washington.<\/p>\n\n\n\n

L’Avion Sous la Pr\u00e9sidence de Kennedy<\/h3>\n\n\n\n

En 1962, durant l’administration de John F. Kennedy, le premier avion \u00e0 r\u00e9action sp\u00e9cialement con\u00e7u pour un usage pr\u00e9sidentiel fut livr\u00e9. Il s’agissait d’un autre Boeing 707, connu sous le nom d’Air Force One dans les m\u00e9dias. Cet avion devait devenir un symbole du pouvoir et du statut de la pr\u00e9sidence am\u00e9ricaine, et fa\u00e7onner l’imaginaire collectif autour de l’avion pr\u00e9sidentiel. Sous la direction de la premi\u00e8re dame Jacqueline Kennedy, l\u2019ing\u00e9nieur Raymond Loewy con\u00e7ut un design ext\u00e9rieur distinctif, m\u00ealant bleu et blanc, avec le logo \u00ab United States of America \u00bb sur le fuselage, le drapeau am\u00e9ricain sur la queue, et le sceau pr\u00e9sidentiel sur chaque c\u00f4t\u00e9 du nez. Ce design fut reproduit sur tous les avions pr\u00e9sidentiels ult\u00e9rieurs. En juin 1963, cet avion transporta Kennedy \u00e0 Berlin, et en novembre 1963, il ramena son corps \u00e0 Washington apr\u00e8s son assassinat \u00e0 Dallas. C’est \u00e9galement \u00e0 bord de cet avion que le vice-pr\u00e9sident Lyndon B. Johnson pr\u00eata serment en tant que pr\u00e9sident.<\/p>\n\n\n

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Cet avion resta en service sous les pr\u00e9sidences de Johnson, Richard Nixon, Gerald Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan et George H. W. Bush. Un avion similaire rejoignit la flotte en 1972 et ramena Nixon en Californie apr\u00e8s sa d\u00e9mission en ao\u00fbt 1974 \u00e0 la suite du scandale du Watergate. Les deux avions subirent plusieurs modifications avant d\u2019\u00eatre remplac\u00e9s en 1990-1991 par les actuels Boeing 747. Le premier avion fut retir\u00e9 de la flotte pr\u00e9sidentielle en 1998 et est maintenant expos\u00e9 \u00e0 la base a\u00e9rienne de Wright-Patterson, tandis que le second fut retir\u00e9 en 2001 et est actuellement expos\u00e9 \u00e0 la biblioth\u00e8que pr\u00e9sidentielle Ronald W. Reagan en Californie.<\/p>\n\n\n\n

L’Avion Pr\u00e9sidentiel Am\u00e9ricain Actuel<\/h3>\n\n\n\n

L’avion pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain actuel peut parcourir plus de 12 000 km sans ravitaillement. En se ravitaillant en vol, il pourrait faire le tour du monde. Les deux avions sont bas\u00e9s \u00e0 Andrews Air Force Base, dans le Maryland, pr\u00e8s de Washington, D.C., l\u2019un d\u2019eux \u00e9tant toujours pr\u00eat \u00e0 d\u00e9coller \u00e0 tout moment. Ils sont affect\u00e9s \u00e0 la 89e escadre de transport a\u00e9rien de la Air Mobility Command et ont transport\u00e9 les pr\u00e9sidents des \u00c9tats-Unis, leurs vice-pr\u00e9sidents (leurs avions \u00e9taient alors connus sous le nom d’Air Force Two) ainsi que d’autres personnalit\u00e9s \u00e9minentes. Ces deux avions ont servi sous les administrations de George H. W. Bush, Bill Clinton, George W. Bush, Barack Obama, Donald Trump et Joe Biden.<\/p>\n\n\n

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L\u2019avion pr\u00e9sidentiel am\u00e9ricain actuel est \u00e9quip\u00e9 de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et de d\u00e9fense secrets, y compris des mesures pour prot\u00e9ger ses syst\u00e8mes \u00e9lectroniques contre les impulsions \u00e9lectromagn\u00e9tiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par des explosions nucl\u00e9aires. Le centre de t\u00e9l\u00e9communications est situ\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur, tandis que le niveau inf\u00e9rieur est consacr\u00e9 aux bagages. Le niveau interm\u00e9diaire offre des logements pour 70 passagers et un \u00e9quipage de 26 personnes, comprenant des si\u00e8ges et des postes de travail pour les repr\u00e9sentants des m\u00e9dias, le personnel de s\u00e9curit\u00e9, et d’autres membres du personnel. Il y a aussi une salle \u00e0 manger commune, une salle de r\u00e9union, une pharmacie et des \u00e9quipements m\u00e9dicaux permettant de r\u00e9aliser une op\u00e9ration d\u2019urgence si n\u00e9cessaire. Deux cuisines peuvent pr\u00e9parer jusqu’\u00e0 100 repas par service. La suite pr\u00e9sidentielle \u00e0 l’avant de l’avion comprend un bureau, une chambre et une salle de bain.<\/p>\n\n\n\n

Faits Rapides sur l’Air Force One<\/h3>\n\n\n
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  • Selon le site internet de la Maison Blanche, en cas d\u2019attaque contre les \u00c9tats-Unis, l’avion pr\u00e9sidentiel permet au pr\u00e9sident de riposter.<\/li>\n\n\n\n
  • Le pr\u00e9sident n’utilise pas toujours l’avion. Parfois, il emprunte un h\u00e9licopt\u00e8re, d\u00e9sign\u00e9 \u00ab\u00a0Marine One\u00a0\u00bb lorsqu\u2019il est \u00e0 bord. Ce dernier est \u00e9quip\u00e9 d\u2019armures balistiques et de d\u00e9fenses antimissiles, fourni par Lockheed.<\/li>\n\n\n\n
  • L’avion pr\u00e9sidentiel comprend une aile m\u00e9dicale capable de servir de salle d’op\u00e9ration, et il y a toujours un m\u00e9decin \u00e0 bord.<\/li>\n\n\n\n
  • L\u2019avion pr\u00e9sidentiel ne s\u2019arr\u00eate jamais dans un terminal d\u2019a\u00e9roport. Il reste sur la piste pour \u00eatre pr\u00eat \u00e0 d\u00e9coller \u00e0 tout moment.<\/li>\n\n\n\n
  • L\u2019avion a une autonomie de vol sans escale de plus de 12 000 km, et avec un ravitaillement en vol, il pourrait faire le tour du monde.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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